產(chǎn)地煤價(jià)連續(xù)降價(jià)，但拉運(yùn)車輛整體偏少，大部分煤礦價(jià)格仍持續(xù)承壓。港口方面，環(huán)渤海八港錨地船連續(xù)多日不足20艘，裝船數(shù)量明顯低于卸車，整體庫存不斷向上累積。從年初以來，主產(chǎn)區(qū)強(qiáng)勢生產(chǎn)，鐵路除了維修期間以外，日發(fā)運(yùn)量均保持高位，疊加大量的進(jìn)口煤，煤炭市場供應(yīng)明顯高于需求，造成環(huán)渤海港口煤價(jià)跌跌停?；虼蟮q；年初至今，港口煤價(jià)累計(jì)下跌了132元/噸。從目前情況來看，市場供大于求、內(nèi)外部形勢均不看好的情況下，供需錯(cuò)配依然存在，預(yù)計(jì)港口煤價(jià)還將下跌30-40元/噸，極有可能逼近600元/噸。
要想讓市場反轉(zhuǎn)，煤價(jià)止跌反彈，以下三個(gè)因素，只要有一個(gè)成立，煤價(jià)重心就會(huì)止跌提高。首先，主產(chǎn)區(qū)減少生產(chǎn)和發(fā)運(yùn)，這樣，鐵路車流就下去了，港口就進(jìn)入去庫模式了，煤價(jià)就逐漸穩(wěn)住了，而且還會(huì)出現(xiàn)一波上漲行情。但今年情況與去年完全不一樣，去年前三季度，受山西限產(chǎn)影響，大秦線日均運(yùn)量只有105.9萬噸，與調(diào)出基本持平。今年除了鐵路檢修期以外，其余時(shí)間里，大秦線日運(yùn)量均保持在120萬噸左右，遠(yuǎn)高于去年同期；疊加唐呼線、浩吉線等鐵路線也不斷推出優(yōu)惠政策，加快煤炭外運(yùn)，總體運(yùn)量高于下游實(shí)際需求水平，造成庫存轉(zhuǎn)移至中下游，環(huán)渤海港口和二港、電廠庫存爆滿；港口方面，加快疏港，造成貿(mào)易商拋貨離場。目前分析，“三西”主力煤企正在以量補(bǔ)價(jià)，強(qiáng)勢加快生產(chǎn)，增加外運(yùn)數(shù)量，主產(chǎn)區(qū)限產(chǎn)大概率不會(huì)出現(xiàn)。
其次，民用電和工業(yè)用電雙雙拉高，煤炭需求增加，港口加快去庫。如果出現(xiàn)：經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，工業(yè)用電負(fù)荷恢復(fù)，疊加電廠迎峰度夏、積極備煤等因素支撐，就會(huì)助推國內(nèi)市場轉(zhuǎn)好，采購增加，環(huán)渤海港口就會(huì)加快去庫，煤價(jià)自然就穩(wěn)住了。從目前情況分析，華東、華南地區(qū)溫度適宜，民用電負(fù)荷表現(xiàn)一般。而工業(yè)用電恢復(fù)緩慢，部分行業(yè)出口預(yù)期下滑，進(jìn)一步抑制煤炭消費(fèi)。此外，受關(guān)稅風(fēng)波影響，南方沿海地區(qū)制造業(yè)發(fā)展減弱，煤炭需求持續(xù)低迷。
再次，大量減少煤炭進(jìn)口，國內(nèi)市場供需轉(zhuǎn)為平衡，煤價(jià)就穩(wěn)住了。在國內(nèi)煤炭需求萎縮的情況下，大量增加進(jìn)口，無疑會(huì)加重國內(nèi)煤炭市場供大于求壓力。一年5.4億噸進(jìn)口煤，還是有點(diǎn)多；只要減少一億噸進(jìn)口量，就會(huì)助推國內(nèi)市場轉(zhuǎn)好，國內(nèi)煤價(jià)會(huì)止跌反彈。但從目前情況看，控制劣質(zhì)煤進(jìn)口基本停留在媒體報(bào)道上，并無具體政策出臺(tái)；而1-4月份，我國進(jìn)口煤數(shù)量略有減少，主要原因是：國內(nèi)煤炭需求減弱，疊加進(jìn)口煤性價(jià)比下降，造成的；而其他進(jìn)口國家經(jīng)濟(jì)恢復(fù)緩慢，需求差，也造成大量進(jìn)口煤流向中國。
從目前情況看，兩到三周之內(nèi)，煤價(jià)不會(huì)止跌。受高進(jìn)車、高進(jìn)口、低需求等因素壓制下，市場供大于求壓力持續(xù)存在，高庫存始終伴隨著煤炭市場，造成煤價(jià)繼續(xù)下跌。
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